Le 16 juin 2025, dans un arrêt historique, le département du Commerce des États-Unis a imposé des droits combinés antidumping et compensateurs sur l’importation de tricycles électriques à basse vitesse en provenance de Chine, à des taux allant de 642,35 % à 993,09 %. Ces mesures, soutenues par les constructeurs automobiles nationaux et les lobbies énergétiques, ont secoué l’Amérique rurale—où ces véhicules utilitaires étaient devenus indispensables—et déclenché un intense débat entre protection commerciale et liberté de choix des consommateurs.
Qu’est-ce qui Explique cette Flambée des Tarifs ?
1. Enquêtes Antidumping :
• Lancées le 11 juillet 2024, elles visaient les subventions et prix inférieurs au coût de revient pratiqués par les fabricants chinois.
• Les conclusions préliminaires ont révélé des prix départ usine aussi bas que 500 $, contre plus de 4 000 $ en vente au détail aux États-Unis.
2. Droits Compensateurs :
• En novembre 2024, des droits allant jusqu’à 515 % ont été appliqués aux exportations subventionnées par l’État chinois.
• Combines aux droits antidumping (127,35 %–478,09 %), les taxes totales frôlent 1 000 %, triplant de facto le prix payé par le consommateur.
3. Pressions des Parties Prenantes :
• Alliance Automobile Nationale : Crainte d’une érosion des marges sur les segments d’entrée de gamme.
• Lobby Pétrole & Gaz : Inquiétude quant à la baisse potentielle de la demande en carburant.
• Artisans de la Politique Commerciale : Opportunité de réaffirmer la priorité « America First ».
De 2 800 $ à 4 299 $ : L’Ascension de la « Tricycloinflation »
Le terme Tricycloinflation—né sur les réseaux sociaux après la plainte virale d’un mécanicien de Brooklyn—illustre l’explosion des prix des « sanbengzi ». Principaux éléments de coût :
• 25 % de droits MFN (Nations les Plus Favorisées)
• 15 % de droits antidumping
• 8 % de frais de congestion portuaire
• 300 $ par unité pour la certification EPA
Au total, un tricycle coûtant 500 $ à l’usine se vend désormais à plus de 4 299 $, soit plus cher que certains modèles d’entrée de gamme Harley-Davidson !
Pourquoi les Agriculteurs ne Peuvent s’en Passer
Malgré la flambée des prix, ces tricycles électriques restent un atout vital pour les exploitants agricoles :
• Coût Total de Possession Faible : Recharge à 2–5 $ seulement, contre plus de 50 $ le plein d’essence.
• Polyvalence : Adaptables pour le transport de marchandises, de passagers et les tâches auxiliaires—sans permis commercial.
• Format Compact : Maniement aisé dans les granges, vergers et rangs de vignes.
« Sans ces trikes électriques, je brûlerais du diesel ultra-cher toute la journée, » déclare l’éleveur Bill Johnson, en Arizona.
Perspectives : Adaptation du Marché et Choix des Consommateurs
1. Boom du Marché de l’Occasion :
La hausse des prix neufs oriente les acheteurs vers un marché d’occasion en pleine expansion, où les modèles peu utilisés se vendent 2 500–3 500 $.
2. Évolution Réglementaire :
Les législateurs débattent de normes de sécurité graduées pour la micromobilité, susceptibles de réautoriser les tricycles à basse vitesse sous exigences de conception et de protection renforcées.
La « liberté tricycle » aux États-Unis est sous tension, prise dans la tempête parfaite des mesures commerciales et pressions des lobbies. Si l’administration vante la protection industrielle, les citoyens—agriculteurs, livreurs et personnes dépendant de la micromobilité—se retrouvent avec moins de choix et des coûts en hausse. Alors que le marché se tourne vers l’occasion et des importations alternatives, la question clé demeure : la politique saura-t-elle concilier défense de l’industrie nationale et encouragement à l’innovation que promet la micromobilité ?
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