16 июня 2025 года Министерство торговли США вынесло историческое решение о введении совокупных антидемпинговых и компенсационных пошлин на низкоскоростные электрические трициклы из Китая—с тарифами от 642,35% до 993,09%. Эти меры, поддержанные отечественными автопроизводителями и энергетическими лобби, потрясли сельскую Америку, где эти утилитарные транспортные средства стали незаменимыми, и вызвали жаркие споры о защите рынка и свободе выбора потребителей.
Что Стоит за Резким Ростом Пошлин?
1. Антидемпинговые расследования:
• Начаты 11 июля 2024 года, расследование сосредоточено на субсидиях и ценах ниже себестоимости со стороны китайских производителей.
• Предварительные данные показали фабричные цены всего $ 500 при розничной цене в США свыше $ 4 000.
2. Компенсационные пошлины:
• В ноябре 2024 года введены компенсационные пошлины до 515% на государственно субсидируемый экспорт из Китая.
• Вместе с антидемпинговыми тарифами (127,35%–478,09%) общая ставка приближается к 1 000%, фактически утраивая цены для потребителей.
3. Давление заинтересованных сторон:
• Национальный союз автопроизводителей: Опасаются потери маржи в сегменте доступных моделей.
• Нефтегазовое лобби: Тревожится из-за снижения спроса на топливо.
• Архитекторы торговой политики: Видят шанс укрепить приоритет «Америка прежде всего».
От $ 2 800 до $ 4 299: Взлёт «Трициклoинфляции»
Термин «Трициклoинфляция»—придуманный в соцсетях после вирусной жалобы механика из Бруклина—отражает стремительный рост цен на «санбэнцзы». Ключевые факторы:
• 25% тариф MFN («самая благоприятствующая нация»)
• 15% антидемпинговая пошлина
• 8% сбор за перегрузку портов
• $ 300 за сертификацию EPA
В итоге трицикл стоимостью $ 500 на заводе теперь продаётся за более чем $ 4 299, что дороже базовых моделей Harley-Davidson!
Почему Фермеры Не Могут Без Них Обойтись
Несмотря на рост цен, американские фермеры считают электрические трициклы спасением:
• Низкая общая стоимость владения: Зарядка стоит от $ 2 до $ 5, тогда как галлон бензина—свыше $ 50.
• Универсальность: Используются для перевозки грузов, пассажиров и вспомогательных задач на ферме—без коммерческих прав.
• Компактность: Легко маневрируют в амбарах, садах и виноградниках.
«Без этих электрических трициклов мне пришлось бы всё время жечь дорогой дизель»,—говорит ранчер Билл Джонсон из Аризоны.
Дорога Вперёд: Адаптация Рынка и Выбор Потребителей
1. Бум вторичного рынка:
Взлёт цен на новые модели переводит покупателей на развивающийся рынок подержанных—где трициклы продаются за $ 2 500–$ 3 500.
2. Регуляторные изменения:
Законодатели обсуждают поэтапные нормы безопасности для микромобильности, что может вернуть низкоскоростные трициклы на рынок при более жёстких требованиях к конструкции и защите при столкновениях.
Свобода передвижения на трициклах в США стоит под угрозой из-за идеального сочетания торговых мер и давления лобби. Пока администрация оправдывает защиту промышленности, простые американцы—фермеры, курьеры и те, кто зависит от микромобильности—теряют выбор и платят больше. По мере того, как рынок переключается на подержанные модели и альтернативные импорты, главный вопрос остаётся: сможет ли политика найти баланс между поддержкой отечественного производства и стимулированием инноваций, которые обещает микромобильность?